Бесплатный общественный транспорт, Италия не следует за Европой, но билеты (кроме Милана) стоят дешевле

Бесплатный проезд в общественном транспорте: новое правительство может начать обсуждение на заре нового исполнительного периода, если высокая инфляция продолжит бить по потреблению. Испанское правительство подало пример, постановив сделать бесплатным местный и междугородний железнодорожный транспорт с сентября по декабрь. До этого Германия ввела месячный билет за 9 евро, с июня по сентябрь. В Италии, в дополнение к объявлениям, сделанным мэром Рима Роберто Гуалтьери, первый указ о помощи ввел ваучер на 60 евро для покупки абонементов на региональные и межрегиональные услуги TPL и национальный железнодорожный транспорт, для доходов до 35 000 евро. Выделенные 79 миллионов покрыли лишь 16,45% всех расходов на покупку абонементов за примерно семь месяцев действия меры. Общий охват составил бы около 500 миллионов. Но действительно ли эта мера поможет самым слабым категориям? Исследование ISTAT "Аспекты повседневной жизни" говорит нам, что число людей в возрасте 14 лет и старше, которые пользовались автобусами, троллейбусами и трамваями в 2019 году, до падения спроса из-за пандемии, составило почти 13 миллионов человек, 5,8 млн. из которых пользовались ими по крайней мере несколько раз в неделю. Последние, т.е. постоянные пользователи, составляли всего 13% от референтного населения. Эта цифра, даже без учета пассажиров, путешествующих на региональных поездах, показывает страну, предпочитающую автомобиль. Это подтверждает исследование Isfort: в 2019 году из 100 суточных (будних) поездок 62,5% были совершены на автомобиле и только 10,8% - на общественном транспорте (включая такси и каршеринг). Так что постоянных пользователей не так много. Но кто они? Наибольшая доля приходится на Северо-Запад и Центр (более 13%), наименьшая - на Юг (8%). Среди тех, кто пользуется общественным транспортом, в основном, студенты и школьники: в 2019 году 42% учащихся в возрасте 14 лет и старше были регулярными пользователями, в то время как среди работающих, которые также составляют значительную долю регулярных путешественников, общественный транспорт выбирал менее одного из десяти. Пользователей метро в Италии также немного по сравнению с остальной Европой, поскольку протяженность сети метрополитена составляет немногим более половины от протяженности метрополитена в Лондоне и меньше, чем в Мадриде. По отношению к численности населения протяженность сети метрополитена Рима составляет примерно четверть от Лондона и Мадрида и около трети от Парижа и Берлина. Конечно, можно сказать, что если бы стоимость билетов или абонементов была снижена или сведена к нулю, пользователей стало бы больше, и окружающая среда также выиграла бы. Но столь же очевидно, что снижение цен на билеты может привести к изменению поведения в основном тех, у кого есть альтернатива, а значит, не менее обеспеченных людей. Но сколько стоит проезд в Италии на общественном транспорте? Согласно данным, собранным в основных городах Италии и Европы, а также данным ОЭСР о доходах на душу населения в городах, тарифы на разовые поездки в Италии намного ниже, чем в среднем по Европе. Только в Милане цена выше медианной среди рассматриваемых городов. Но если соотнести цены со средним доходом, то в главных городах Центра и Севера билеты относительно дешевые, несмотря на то, что в некоторых городах Юга стоимость проезда ниже. Аналогичным образом, согласно исследованию Банка Италии, хотя цены на билеты в основных городах Юга примерно на 15% ниже, ВВП на душу населения в этом регионе составляет 55% от ВВП Центрального Севера. К этому следует добавить показатель уклонения, который выше в Риме и некоторых южных городах, и ниже в крупных северных муниципалитетах, таких как Болонья, Флоренция, Генуя, Милан, Турин и Венеция. На национальном уровне, по оценкам Asstra, она составляет более 400 миллионов в год, что составляет более 10% от общего дохода.

© 2022 «Италия по-русски»