Электромобили завтрашнего дня: высокая автономность плюс умение готовить

Может ли маленький прицеп обеспечить большую автономность и диапазон для электрических автомобилей? Программа “Футурис” познакомилась с решениями ученых Европейского исследовательского проекта.

Путешествие с обедом

Микроволновые печи и сковородки вместо багажа в задней части электрического автомобиля … Немного необычно. Группа ученых готовится к эксперименту, загружая все необходимое в прототип электромобиля, разработанный в итальянской лаборатории.

Пьетро Перло, исполнительный директор компании IFEVS, поясняет: “Это – электромобиль-ресторан. Мы хотели показать, что использование фотоэлектрической энергии позволяет не только управлять автомобилем, но и готовить в нем – на специальной встроенной кухне, очень экологичной”.
Новинка разработана учеными, объединенными Европейским исследовательским проектом. Их цель – оптимизация производства модульных легких электрических транспортных средств для города.

Эта крошечный грузовик – ресторан последним пополнил гамму разработанных здесь моделей, варьирующихся от пикапов и фургонов до изящных такси.

Все они имеют одинаковую модель шасси, передачу и блок питания, подчеркнул Пьетро Перло: “Наш автомобиль имеет модульную конструкцию. У нас всегда одинаковые шасси, изготовленные из очень прочной и упругой стали. Автомобиль – полноприводный. Он имеет два двигателя, один спереди, другой сзади, и каждый приводит в действие 2 колеса”.

Специалисты изначально делали ставку на модульную конструкцию с простыми компонентами, чтобы упростить производство и снизить расходы.
Но не в ущерб безопасности. Отсюда – ставка на особые материалы..

Хавьер Рома Гарсия, инженер-механик, комментирует: “Речь идет об очень небольшом транспортном средстве. В нем мало площади для поглощения энергии. Поэтому мы решили использовать в производстве специальную сталь – очень эластичную, действительно инновационную. Ее главным преимуществом является способность поглощать большое количество энергии”.

Автомобиль оснащен двумя магнитными двигателями, которые, в отличие от топливных, позволяют снизить энергозатраты. Каждый из них обеспечивает частоту вращения колеса до девяти тысяч оборотов в минуту, говорит инженер Пол Минчиунеску: “Основными требованиями к электрической тяге является высокая эффективность, высокая удельная мощность и постоянная скорость. Именно над этим мы и работали. То, что у машины два двигателя, дает определенные преимущества: транспортное средство выигрывает в маневренности и наборе скорости.
Вот такие главные плюсы”.

Сейчас исследователи испытывают надежность и эргономичность этих моделей.
В этих лабораториях, к примеру, ученых интересуют такие критерии, как видимость, управляемость автомобиля, а также его сенсорные и компьютерные возможности.

Марко Оттела, инженер-электрик, поясняет: “Наша цель – автомобиль, “начиненный” современными технологиями. Безопасный, как самолет, и экономичный, как стиральная машина. В девяностые годы приоритетом разработчиков было обеспечить каждый дом мобильным телефоном. Сейчас наша задача заключается в том, чтобы в каждом европейском гараже был один из наших их автомобилей “.
Когда начнется производство?

Пьетро Перло уточняет: “Наша идея заключается в том, что производство должно быть персонализированным. Скажите, где вы хотите выпускать автомобили, и мы доставим вам грузовики с контейнерами. В контейнерах – роботы, запрограммированные на сборку будущей машины из заранее изготовленных модулей. Таким образом, всего за несколько дней вы сможете начать производство электрических автомобилей, которые мы считаем безопасным, надежным и эффективным транспортным средством, к тому же питающимся энергией из возобновляемых источников”.

Исследователи надеются, что их модульные автомобили будут готовы к промышленному производству меньше, чем за два года.

На подзарядку становись!

А как обеспечить безопасность и техническую надежность будущих электромобилей и тех, что уже существуют? Где и в каком количестве разместить станции для подзарядки? Европейские ученые работают над решением этих вопросов в лаборатории в северной Италии.

Она в числе прочего имеет специальное помещение для тестирования электрических и гибридных автомашин. Температура здесь варьируется от минус тридцати до плюс пятидесяти градусов при контролируемой влажности. Здесь исследуют эффективность и возможности автомобиля в различных режимах вождения и в разных климатических условиях с применением системы отопления, вентиляции или кондиционера.

Джордана Трентадуе, инженер по телекоммуникациям, поясняет: “Мы собираем информацию о функционировании электрической тяги, учитываем соотношение между выбросами автомобиля и его энергопотреблением. Мы также смотрим, сколько именно электричества потребляет автомобиль, как ведет себя его аккумулятор”.

В соседнем помещении созданы все условия для анализа электромагнитных излучений, генерируемых электрическими автомобилями во время ускорения, вождения и торможения. Исследователи проверяют защищенность электрических транспортных средств от внешних электромагнитных полей.
Почему это важно? Поясняет Гаральд Шольц, инженер-исследователь по координации электромобилей: “Электромобили – очень молодая область исследований. Нам нужно провести технические тесты, чтобы устранить некоторые опасения, а также разработать методы для устранения возможных проблем в будущем. К таким проблемам можно отнести, например, очень низкочастотные магнитные поля в зонах быстрой подзарядки автомашин. Это при определенных обстоятельствах может создать риск для пациентов с кардиостимулятором. Поэтому мы стремимся исключить подобные риски уже сегодня”.

Исследование дополняются тестированием совместимости всех устройств снабжения и систем связи, участвующих в подзарядке электрического автомобиля. Исследователи также изучают поведение так называемых “прогрессивных разумных электросетей”.

Мигель Гвардиола, инженер по телекоммуникациям, рассказывает: “Возьмем в качестве примера будущее приложение к смартфону, которое позволит нам зарезервировать место для подзарядки электрического автомобиля. Оно бронирует место, вы едете туда и заряжаете машину до полного аккумулятора. Это выглядит как очень простая процедура, которая займет не более тридцати минут. Но она потребует от десяти до пятнадцати различных участников, систем и компонентов, которые должны работать синхронно в режиме реального времени. А это уже сложно. Над этим мы и трудимся в наших лабораториях: как совместить все эти различные технические параметры и составляющие так, чтобы они действовали слаженно “.

Информация, полученная исследователями, должна способствовать созданию стандартов и согласованных критериев, которые гарантируют безопасность и надежность будущих электромобилей и зарядных станций.

Автономность с прицепом

Экологически безопасные и все более совершенные электромобили притягивают потребителей. Однако проблемой остается отсутствие у таких машин длительной автономности. Большинство электромобилей, представленных на рынке, пока неспособны работать долгое время без подзарядки. Европейские ученые говорят, что смогут решить проблему с помощью…компактного прицепа.

В нем – портативный генератор, который можно программировать благодаря мобильному приложению. Генератор вырабатывает энергию, питающую электромобиль для увеличения диапазона его пробега. Система работает на бензине.

Жан-Батист Сегар, исполнительный директор компании “EP Тender”: “Со скоростью сто километров в час на автотрассе средний электромобиль автономен около ста километров. Наш прототип едет пятьсот километров. Затем заливаешь в него бензин и едешь дальше”.

“Разве не парадокс – использовать бензин для производства энергии для электромобиля?

Жан-Батист Сегар поясняет: “Соглашусь, что да, парадокс. В течение года можно ездить на короткие дистанции с обычным аккумулятором. Но если вам предстоит проехать пятьсот километров, то лучше выбрать нашу модель на бензине. Как часто вам приходится ехать пятьсот километров? Три, пять или десять раз в год “.

Прицеп невелик: 120 сантиметров в длину и 250 кг веса. Его максимальная мощность – двадцать киловатт. Исследователи говорят, что продукт полностью готов к конвейерному производству: они уже устранили все проблемные моменты. и теперь обдумывают, как позиционировать новинку на рынке.

Жан-Батист Сегар выступает за аренду: “Мы не будем производить прицепы для каждого электромобиля. Вполне возможно использовать один такой прицеп на десять или двадцать машин. Каждый водитель может в определенный момент арендовать прицеп для увеличения автономности своей машины”.

И по каким ценам? Жан-Батист Сегар: “Если прицеп нужен водителю только на день и двигатель будет работать, скажем, час, это обойдется в 17 евро. Каждый дополнительный час будет стоить семь евро. Например, за один день и три дополнительных часа вы платите 38 евро”.

http://ru.euronews.com/2016/04/11/a-greene...